昨天（2月28日），北部湾海域油田无人机系统运营项目正式落地，这是我国海上油田首次实现无人机规模化作业，为海洋能源开发与低空经济融合提供了实践范例。

攻克通信海况等难题实现无人机规模化作业

在海上，让无人机实现常态化、规模化作业，需要攻克哪些难题？一起来看记者的探访。

记者在涠洲12-1油田中心平台看到，技术人员正在对海上专用通信设备进行调试。据平台技术人员介绍，海上通信信号覆盖有限，平台周边仅有5公里范围内有常规网络信号，超出这个范围，无人机的远程操控、数据回传就会面临信号中断的难题。

中国海油湛江公司涠洲12-1油田总监 李彦闯：我们通过自组的通信基站以及在无人机内配置相应的通信模块，实现数据传输及通信。同时，还采用了“北斗卫星+北斗基准站”方案，满足无人机高精度导航要求，确保无人机在复杂环境及岸基信号盲区下的无缝覆盖与稳定飞行。

海上高温、高盐、高湿的环境，会对无人机的电子元件、机身材料造成严重腐蚀，而瞬息万变的海况，大风、海雾等天气，更是让无人机的飞行稳定性面临极大挑战，传统无人机根本无法适应这样的恶劣环境。

中国海油湛江公司协调部经理 孟文波：针对海洋石油工业环境特点，我们开展了无人机定制化研发，推动国产无人机在高端制造领域的升级，并在此基础上初步建立了国内首个海洋石油无人机运行管理标准。

海上油田空域属于特殊空域，此前没有专门的无人机运行管理标准，无人机与直升机的协同飞行、飞行申请审批、动态监视等环节都缺乏规范流程。此外，海上油田分布分散，41座海上平台和2个陆地终端厂之间的空域衔接、航线规划，也需要一套完善的调度和管理体系。

中国海油湛江公司协调部经理 孟文波：我们自主开发的“有人机无人机”智能调度平台，与地方低空飞行服务平台对接，实现了任务全流程闭环管控，构建的连接海上平台与陆地终端的一体化通信导航网络，具备高精度定位、实时数据回传及有人机与无人机协同运行能力。

我国海岸线“低空经济带”正加速成型

以空赋能、向海图强。眼下，我国海洋低空经济正呈现“南北呼应、由点及面”的蓬勃发展态势，一条贯穿我国1.8万公里大陆海岸线的“低空经济带”正加速成型。

在我国南方沿海，以粤港澳大湾区为核心的海洋低空经济圈，正持续拓宽应用场景、释放市场潜力。仅珠海万山海域就拥有22处锚地，每年往来大型船舶超过3万艘，为海上低空物流配送提供了广阔的市场空间；北方以青岛港为支点，正持续探索锚地船舶低空供应保障与全流程管控模式，不断丰富海洋低空经济的应用场景。

北京大学工学院航空航天系教授 程承旗：目前我国沿海地区已相继建成各类海洋低空起降点200余个，覆盖了从辽宁到海南的11个沿海省份，并出台专项政策，在空域管理、起降网络、应用场景、系统布局上，一条贯穿我国1.8万公里海岸线的“低空经济带”正在加速成型。

在快速发展的同时，海洋低空经济仍面临一系列共性瓶颈亟待突破。海上飞行环境复杂多变，对飞行器性能、飞控系统的安全要求远高于陆地场景；与此同时，基础设施建设仍有短板、行业统一技术标准尚未完善，也让海洋低空经济从“技术验证”迈向大规模商业化运营，仍需跨越关键台阶。

中国电子信息产业发展研究院产业政策研究所研究室主任 朱均宇：截至目前，我国登记在册的通用机场约487个，与美国超2万个的规模存在显著差距。与此同时，通信、导航等低空飞行保障设施覆盖不足，且全国范围内尚未建立统一的技术标准体系。

北京大学工学院航空航天系教授 程承旗：当前聚焦海洋巡检与物流配送，下一步将加快向海洋环境监测、海上风电运维、深海资源勘探、海洋防灾减灾各个方向延伸。构建低空海洋领域共识的时空数据框架，让不同系统在同一套空间基准上互联互通。

据预测，未来5年，我国沿海主要港口、油田、海岛将建成密集的垂直起降场与智能监管平台，形成覆盖近海与深远海的起降网络。全球海洋监测无人机市场规模今年预计将突破50亿美元，年均复合增长率预计超过25%。

昨天（2月28日），北部湾海域油田无人机系统运营项目正式落地，这是我国海上油田首次实现无人机规模化作业，为海洋能源开发与低空经济融合提供了实践范例。

攻克通信海况等难题实现无人机规模化作业

在海上，让无人机实现常态化、规模化作业，需要攻克哪些难题？一起来看记者的探访。

记者在涠洲12-1油田中心平台看到，技术人员正在对海上专用通信设备进行调试。据平台技术人员介绍，海上通信信号覆盖有限，平台周边仅有5公里范围内有常规网络信号，超出这个范围，无人机的远程操控、数据回传就会面临信号中断的难题。

中国海油湛江公司涠洲12-1油田总监 李彦闯：我们通过自组的通信基站以及在无人机内配置相应的通信模块，实现数据传输及通信。同时，还采用了“北斗卫星+北斗基准站”方案，满足无人机高精度导航要求，确保无人机在复杂环境及岸基信号盲区下的无缝覆盖与稳定飞行。

海上高温、高盐、高湿的环境，会对无人机的电子元件、机身材料造成严重腐蚀，而瞬息万变的海况，大风、海雾等天气，更是让无人机的飞行稳定性面临极大挑战，传统无人机根本无法适应这样的恶劣环境。

中国海油湛江公司协调部经理 孟文波：针对海洋石油工业环境特点，我们开展了无人机定制化研发，推动国产无人机在高端制造领域的升级，并在此基础上初步建立了国内首个海洋石油无人机运行管理标准。

海上油田空域属于特殊空域，此前没有专门的无人机运行管理标准，无人机与直升机的协同飞行、飞行申请审批、动态监视等环节都缺乏规范流程。此外，海上油田分布分散，41座海上平台和2个陆地终端厂之间的空域衔接、航线规划，也需要一套完善的调度和管理体系。

中国海油湛江公司协调部经理 孟文波：我们自主开发的“有人机无人机”智能调度平台，与地方低空飞行服务平台对接，实现了任务全流程闭环管控，构建的连接海上平台与陆地终端的一体化通信导航网络，具备高精度定位、实时数据回传及有人机与无人机协同运行能力。

我国海岸线“低空经济带”正加速成型

以空赋能、向海图强。眼下，我国海洋低空经济正呈现“南北呼应、由点及面”的蓬勃发展态势，一条贯穿我国1.8万公里大陆海岸线的“低空经济带”正加速成型。

在我国南方沿海，以粤港澳大湾区为核心的海洋低空经济圈，正持续拓宽应用场景、释放市场潜力。仅珠海万山海域就拥有22处锚地，每年往来大型船舶超过3万艘，为海上低空物流配送提供了广阔的市场空间；北方以青岛港为支点，正持续探索锚地船舶低空供应保障与全流程管控模式，不断丰富海洋低空经济的应用场景。

北京大学工学院航空航天系教授 程承旗：目前我国沿海地区已相继建成各类海洋低空起降点200余个，覆盖了从辽宁到海南的11个沿海省份，并出台专项政策，在空域管理、起降网络、应用场景、系统布局上，一条贯穿我国1.8万公里海岸线的“低空经济带”正在加速成型。

在快速发展的同时，海洋低空经济仍面临一系列共性瓶颈亟待突破。海上飞行环境复杂多变，对飞行器性能、飞控系统的安全要求远高于陆地场景；与此同时，基础设施建设仍有短板、行业统一技术标准尚未完善，也让海洋低空经济从“技术验证”迈向大规模商业化运营，仍需跨越关键台阶。

中国电子信息产业发展研究院产业政策研究所研究室主任 朱均宇：截至目前，我国登记在册的通用机场约487个，与美国超2万个的规模存在显著差距。与此同时，通信、导航等低空飞行保障设施覆盖不足，且全国范围内尚未建立统一的技术标准体系。

北京大学工学院航空航天系教授 程承旗：当前聚焦海洋巡检与物流配送，下一步将加快向海洋环境监测、海上风电运维、深海资源勘探、海洋防灾减灾各个方向延伸。构建低空海洋领域共识的时空数据框架，让不同系统在同一套空间基准上互联互通。

据预测，未来5年，我国沿海主要港口、油田、海岛将建成密集的垂直起降场与智能监管平台，形成覆盖近海与深远海的起降网络。全球海洋监测无人机市场规模今年预计将突破50亿美元，年均复合增长率预计超过25%。

昨天（2月28日），北部湾海域油田无人机系统运营项目正式落地，这是我国海上油田首次实现无人机规模化作业，为海洋能源开发与低空经济融合提供了实践范例。

攻克通信海况等难题实现无人机规模化作业

在海上，让无人机实现常态化、规模化作业，需要攻克哪些难题？一起来看记者的探访。

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中国海油湛江公司涠洲12-1油田总监 李彦闯：我们通过自组的通信基站以及在无人机内配置相应的通信模块，实现数据传输及通信。同时，还采用了“北斗卫星+北斗基准站”方案，满足无人机高精度导航要求，确保无人机在复杂环境及岸基信号盲区下的无缝覆盖与稳定飞行。

海上高温、高盐、高湿的环境，会对无人机的电子元件、机身材料造成严重腐蚀，而瞬息万变的海况，大风、海雾等天气，更是让无人机的飞行稳定性面临极大挑战，传统无人机根本无法适应这样的恶劣环境。

中国海油湛江公司协调部经理 孟文波：针对海洋石油工业环境特点，我们开展了无人机定制化研发，推动国产无人机在高端制造领域的升级，并在此基础上初步建立了国内首个海洋石油无人机运行管理标准。

海上油田空域属于特殊空域，此前没有专门的无人机运行管理标准，无人机与直升机的协同飞行、飞行申请审批、动态监视等环节都缺乏规范流程。此外，海上油田分布分散，41座海上平台和2个陆地终端厂之间的空域衔接、航线规划，也需要一套完善的调度和管理体系。

中国海油湛江公司协调部经理 孟文波：我们自主开发的“有人机无人机”智能调度平台，与地方低空飞行服务平台对接，实现了任务全流程闭环管控，构建的连接海上平台与陆地终端的一体化通信导航网络，具备高精度定位、实时数据回传及有人机与无人机协同运行能力。

我国海岸线“低空经济带”正加速成型

以空赋能、向海图强。眼下，我国海洋低空经济正呈现“南北呼应、由点及面”的蓬勃发展态势，一条贯穿我国1.8万公里大陆海岸线的“低空经济带”正加速成型。

在我国南方沿海，以粤港澳大湾区为核心的海洋低空经济圈，正持续拓宽应用场景、释放市场潜力。仅珠海万山海域就拥有22处锚地，每年往来大型船舶超过3万艘，为海上低空物流配送提供了广阔的市场空间；北方以青岛港为支点，正持续探索锚地船舶低空供应保障与全流程管控模式，不断丰富海洋低空经济的应用场景。

北京大学工学院航空航天系教授 程承旗：目前我国沿海地区已相继建成各类海洋低空起降点200余个，覆盖了从辽宁到海南的11个沿海省份，并出台专项政策，在空域管理、起降网络、应用场景、系统布局上，一条贯穿我国1.8万公里海岸线的“低空经济带”正在加速成型。

在快速发展的同时，海洋低空经济仍面临一系列共性瓶颈亟待突破。海上飞行环境复杂多变，对飞行器性能、飞控系统的安全要求远高于陆地场景；与此同时，基础设施建设仍有短板、行业统一技术标准尚未完善，也让海洋低空经济从“技术验证”迈向大规模商业化运营，仍需跨越关键台阶。

中国电子信息产业发展研究院产业政策研究所研究室主任 朱均宇：截至目前，我国登记在册的通用机场约487个，与美国超2万个的规模存在显著差距。与此同时，通信、导航等低空飞行保障设施覆盖不足，且全国范围内尚未建立统一的技术标准体系。

北京大学工学院航空航天系教授 程承旗：当前聚焦海洋巡检与物流配送，下一步将加快向海洋环境监测、海上风电运维、深海资源勘探、海洋防灾减灾各个方向延伸。构建低空海洋领域共识的时空数据框架，让不同系统在同一套空间基准上互联互通。

据预测，未来5年，我国沿海主要港口、油田、海岛将建成密集的垂直起降场与智能监管平台，形成覆盖近海与深远海的起降网络。全球海洋监测无人机市场规模今年预计将突破50亿美元，年均复合增长率预计超过25%。

昨天（2月28日），北部湾海域油田无人机系统运营项目正式落地，这是我国海上油田首次实现无人机规模化作业，为海洋能源开发与低空经济融合提供了实践范例。

攻克通信海况等难题实现无人机规模化作业

在海上，让无人机实现常态化、规模化作业，需要攻克哪些难题？一起来看记者的探访。

记者在涠洲12-1油田中心平台看到，技术人员正在对海上专用通信设备进行调试。据平台技术人员介绍，海上通信信号覆盖有限，平台周边仅有5公里范围内有常规网络信号，超出这个范围，无人机的远程操控、数据回传就会面临信号中断的难题。

中国海油湛江公司涠洲12-1油田总监 李彦闯：我们通过自组的通信基站以及在无人机内配置相应的通信模块，实现数据传输及通信。同时，还采用了“北斗卫星+北斗基准站”方案，满足无人机高精度导航要求，确保无人机在复杂环境及岸基信号盲区下的无缝覆盖与稳定飞行。

海上高温、高盐、高湿的环境，会对无人机的电子元件、机身材料造成严重腐蚀，而瞬息万变的海况，大风、海雾等天气，更是让无人机的飞行稳定性面临极大挑战，传统无人机根本无法适应这样的恶劣环境。

中国海油湛江公司协调部经理 孟文波：针对海洋石油工业环境特点，我们开展了无人机定制化研发，推动国产无人机在高端制造领域的升级，并在此基础上初步建立了国内首个海洋石油无人机运行管理标准。

海上油田空域属于特殊空域，此前没有专门的无人机运行管理标准，无人机与直升机的协同飞行、飞行申请审批、动态监视等环节都缺乏规范流程。此外，海上油田分布分散，41座海上平台和2个陆地终端厂之间的空域衔接、航线规划，也需要一套完善的调度和管理体系。

中国海油湛江公司协调部经理 孟文波：我们自主开发的“有人机无人机”智能调度平台，与地方低空飞行服务平台对接，实现了任务全流程闭环管控，构建的连接海上平台与陆地终端的一体化通信导航网络，具备高精度定位、实时数据回传及有人机与无人机协同运行能力。

我国海岸线“低空经济带”正加速成型

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在我国南方沿海，以粤港澳大湾区为核心的海洋低空经济圈，正持续拓宽应用场景、释放市场潜力。仅珠海万山海域就拥有22处锚地，每年往来大型船舶超过3万艘，为海上低空物流配送提供了广阔的市场空间；北方以青岛港为支点，正持续探索锚地船舶低空供应保障与全流程管控模式，不断丰富海洋低空经济的应用场景。

北京大学工学院航空航天系教授 程承旗：目前我国沿海地区已相继建成各类海洋低空起降点200余个，覆盖了从辽宁到海南的11个沿海省份，并出台专项政策，在空域管理、起降网络、应用场景、系统布局上，一条贯穿我国1.8万公里海岸线的“低空经济带”正在加速成型。

在快速发展的同时，海洋低空经济仍面临一系列共性瓶颈亟待突破。海上飞行环境复杂多变，对飞行器性能、飞控系统的安全要求远高于陆地场景；与此同时，基础设施建设仍有短板、行业统一技术标准尚未完善，也让海洋低空经济从“技术验证”迈向大规模商业化运营，仍需跨越关键台阶。

中国电子信息产业发展研究院产业政策研究所研究室主任 朱均宇：截至目前，我国登记在册的通用机场约487个，与美国超2万个的规模存在显著差距。与此同时，通信、导航等低空飞行保障设施覆盖不足，且全国范围内尚未建立统一的技术标准体系。

北京大学工学院航空航天系教授 程承旗：当前聚焦海洋巡检与物流配送，下一步将加快向海洋环境监测、海上风电运维、深海资源勘探、海洋防灾减灾各个方向延伸。构建低空海洋领域共识的时空数据框架，让不同系统在同一套空间基准上互联互通。

据预测，未来5年，我国沿海主要港口、油田、海岛将建成密集的垂直起降场与智能监管平台，形成覆盖近海与深远海的起降网络。全球海洋监测无人机市场规模今年预计将突破50亿美元，年均复合增长率预计超过25%。

昨天（2月28日），北部湾海域油田无人机系统运营项目正式落地，这是我国海上油田首次实现无人机规模化作业，为海洋能源开发与低空经济融合提供了实践范例。

攻克通信海况等难题实现无人机规模化作业

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中国海油湛江公司涠洲12-1油田总监 李彦闯：我们通过自组的通信基站以及在无人机内配置相应的通信模块，实现数据传输及通信。同时，还采用了“北斗卫星+北斗基准站”方案，满足无人机高精度导航要求，确保无人机在复杂环境及岸基信号盲区下的无缝覆盖与稳定飞行。

海上高温、高盐、高湿的环境，会对无人机的电子元件、机身材料造成严重腐蚀，而瞬息万变的海况，大风、海雾等天气，更是让无人机的飞行稳定性面临极大挑战，传统无人机根本无法适应这样的恶劣环境。

中国海油湛江公司协调部经理 孟文波：针对海洋石油工业环境特点，我们开展了无人机定制化研发，推动国产无人机在高端制造领域的升级，并在此基础上初步建立了国内首个海洋石油无人机运行管理标准。

海上油田空域属于特殊空域，此前没有专门的无人机运行管理标准，无人机与直升机的协同飞行、飞行申请审批、动态监视等环节都缺乏规范流程。此外，海上油田分布分散，41座海上平台和2个陆地终端厂之间的空域衔接、航线规划，也需要一套完善的调度和管理体系。

中国海油湛江公司协调部经理 孟文波：我们自主开发的“有人机无人机”智能调度平台，与地方低空飞行服务平台对接，实现了任务全流程闭环管控，构建的连接海上平台与陆地终端的一体化通信导航网络，具备高精度定位、实时数据回传及有人机与无人机协同运行能力。

我国海岸线“低空经济带”正加速成型

以空赋能、向海图强。眼下，我国海洋低空经济正呈现“南北呼应、由点及面”的蓬勃发展态势，一条贯穿我国1.8万公里大陆海岸线的“低空经济带”正加速成型。

在我国南方沿海，以粤港澳大湾区为核心的海洋低空经济圈，正持续拓宽应用场景、释放市场潜力。仅珠海万山海域就拥有22处锚地，每年往来大型船舶超过3万艘，为海上低空物流配送提供了广阔的市场空间；北方以青岛港为支点，正持续探索锚地船舶低空供应保障与全流程管控模式，不断丰富海洋低空经济的应用场景。

北京大学工学院航空航天系教授 程承旗：目前我国沿海地区已相继建成各类海洋低空起降点200余个，覆盖了从辽宁到海南的11个沿海省份，并出台专项政策，在空域管理、起降网络、应用场景、系统布局上，一条贯穿我国1.8万公里海岸线的“低空经济带”正在加速成型。

在快速发展的同时，海洋低空经济仍面临一系列共性瓶颈亟待突破。海上飞行环境复杂多变，对飞行器性能、飞控系统的安全要求远高于陆地场景；与此同时，基础设施建设仍有短板、行业统一技术标准尚未完善，也让海洋低空经济从“技术验证”迈向大规模商业化运营，仍需跨越关键台阶。

中国电子信息产业发展研究院产业政策研究所研究室主任 朱均宇：截至目前，我国登记在册的通用机场约487个，与美国超2万个的规模存在显著差距。与此同时，通信、导航等低空飞行保障设施覆盖不足，且全国范围内尚未建立统一的技术标准体系。

北京大学工学院航空航天系教授 程承旗：当前聚焦海洋巡检与物流配送，下一步将加快向海洋环境监测、海上风电运维、深海资源勘探、海洋防灾减灾各个方向延伸。构建低空海洋领域共识的时空数据框架，让不同系统在同一套空间基准上互联互通。

据预测，未来5年，我国沿海主要港口、油田、海岛将建成密集的垂直起降场与智能监管平台，形成覆盖近海与深远海的起降网络。全球海洋监测无人机市场规模今年预计将突破50亿美元，年均复合增长率预计超过25%。